导读 近年来，奇瑞的风格越来越低调。且不说我还没找到，几个月前，Tiggo 7 1.5T车型悄悄加了自动变速箱版本，还加了Sport后缀。听这个名字...

近年来，奇瑞的风格越来越低调。且不说我还没找到，几个月前，Tiggo 7 1.5T车型悄悄加了自动变速箱版本，还加了Sport后缀。听这个名字，我觉得很有力量。不过这款动力总成采用了全新的1.5T 6 DCT干式双离合组合，让我对这次试驾充满期待。一个当然是想看看Sport的背后是什么，另一个是奇瑞深耕CVT多年，在自主自动变速箱阵营取得了骄人的成绩。第一次涉及到DCT，想知道它会给我们带来什么答案。

【资料图】

最好开门见山。先说说图书数据。代号为E4T15B的1.5T发动机，与Arrizo 5 Sport属于同一款，是改进后的第二代产品。最大的变化是使用了流行的缸盖集成排气歧管，这使得发动机更快。相应的参数也有所调整，但基本保持了第一代的水平，最大功率略降至108kW，最大扭矩提升至210Nm，最大扭矩转速从2000rpm提前至1750rpm。

小排量涡轮增压双离合变速箱的动力匹配是很多车型的主流组合，但大部分匹配标准都无法达到大众那样的体验。毕竟，它已经在那里树立了一面旗帜。自主品牌是重灾区，缺乏技术和经验支持，大部分表现都不尽如人意。有些人甚至直接从供应商那里使用教义，甚至未经校准就推出市场。体验很差。似乎谈论双离合变色已经成为常态。

在这次试驾会上，真正接触到DCT版本的机会并不多，加起来可能只有半个小时。这里我先说说肤浅的感受。

这款变速箱的名字叫DCT250，来自Getrag，和Qoros 3、Qoros 5搭载的干式双离合变速箱属于同一个代号。但你不需要惊慌。再次进行了改进和优化。从匹配程度来说，简直可以用“整容”来形容也不为过。整个换挡动作流畅通畅，换挡速度没有牺牲。即使驾驶员有意改变踩油门的节奏，变速箱也非常灵动，不会着急、慌张、插档，低速顿挫控制得很好，在自主品牌中属于不错的水平。

在市区行驶时，当你在黑暗中预设好自己的位置，等着看它不会进D挡、速度和车速不匹配、或者动力中断的笑话时，它会以惊喜的表现打在你的脸上。一档和二档换档可在0.2秒内完成。很多时候，不看车速和速度计，你不会觉得自己开的是双离合车。如果要找缺点的话，只能说起步阶段受硬件结构限制，有轻微的退步，换到倒档的时候需要轻点油门给力，但是程度比我们测试了很久的帝豪GL要小很多。来到高速路段显然是它的家，基本和一辆AT车差不多，乘坐舒适性是它最大的特点。

虽然是1.5T发动机，不像江淮1.5T，没有明显的涡轮介入感。在6 DCT匹配下，整体输出相对线性，更像是自吸发动机的性能。但这并不是说它无能为力。发动机在低扭矩下的输出足够。随着速度的提升，可以感觉到它在每一个速度区间都是自信且相对平静的，但不会在下一刻给你惊喜的感觉。和之前上市的Arrizo 5 1.5T SPORT一样，Tiggo 7 1.5T SPORT的驾驶风格也提供了ECO和SPORT两种模式，正常状态下为SPORT模式。不过和前者一样，即使在SPORT模式下，变速箱的换挡逻辑也不会变得特别激进。虽然经济性确实能达到省油的目的，但众所周知，油耗的优化一般最多也就局限在一个字。因此，像我这样喜欢暴力驾驶的人，在日常驾驶中更喜欢以SPORT模式通勤。

按照自主品牌的惯例，Sport通常意味着增加运动套件，但奇瑞显然对Sport有其他想法。外观和内饰的变化与早期的Tiggo 7车型没有太大区别。

一是前唇设计为全黑，尾部采用双排气设计，但右侧只是装饰性的。然后是车身颜色，加了紫色。好看不好看是个见仁见智的问题，但至少在市场上很少见。最后内饰改为全黑设计，最大的变化应该是变速杆，比普通版更高级。

当然，如果Tiggo 7 1.5T Sport的改款也和上面一样的话，也不会让我写初试。内部变革是Tiggo 7 1.5T Sport的核心竞争力。

前期推出的2.0L和1.5T手动挡的Tiggo 7车型，有一个非常不好的驾驶特点：转向变得非常温柔细腻。这种调整有两面性，在中低速行驶停车时会毫不费力，但在高速行驶时存在隐患。或许是消费者投诉了，Tiggo 7 1.5T Sport的转向做了一点调整。但是和传统的奇瑞车相比，它还是属于轻的范畴。无论是低速还是高速，电子助力转向的动力都是自然的。个人比较喜欢这种调整。对于女生来说，太轻没有安全感，太重太费力，恰到好处就很好。

这款车的底盘风格也有明显的变化。原厂Tiggo 7对路感信息的反馈相对直接。1.5T Sport车型减震器阻尼重新调整后，滤震能力变得更好。然而，请注意，这里的变化不是软化，而是一个坚实而坚韧的特征。在两种极端路况的考验下(一种是在戈壁滩泥泞的坑洼上，另一种是在以120公里/小时的速度穿越迎风起伏的道路时)。

，它的表现都很矫健。如果你对比体验了两款车型后，一定会更爱重新调校后的版本，因为它给驾驶者的信心感要更足。

瑞虎7 1.5T Sport车型，还有一个看不见的变化，就是车内静音水平。虽然没有拿噪音计实测，但凭耳朵能感觉到，在最高限速120km/h行驶时，后排的静音表现更好一些。厂家人员在此下了很大的功夫，在尾箱门部分加了隔音棉做优化。实际呈现出来的效果，也是比较明显的。

说到这里，基本已经将瑞虎7 1.5T Sport的情况介绍完毕。不难发现，Sport的含义，更多的是在驾驶层面的优化，而这种改变并不小。

在市场上，迎合需求和创造需求，是成为爆款的两种方式。大部分的卖家，都是前一种，正如现在自主品牌造车讲究的越级感：“高配置+大空间+性价比”。而引领需求的那位，现在已成为神车厂。但像奇瑞这样，不向市场低头的品牌，还真不多。就拿瑞虎7来说，明明可以将后排空间加长，偏偏还是要走操控路线。作为媒体从业者，我是非常欣赏这种造车态度的。但作为目标受众的消费者，奇瑞可能要想一下，如何通过好的宣传，去将瑞虎7 1.5T Sport推向市场了。

【奇瑞瑞虎7 1.5T Sport首试印象】

突出优点：1.5T+DCT匹配水准高;底盘有韧性;转向力度更自然;NVH表现好。

主要短板：后排空间一般;配置略低;空调控制等一些细节设计不够人性化。

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