问:
在预算足够比亚迪海豚和大众ID.3(图片|配置|询价)的前提下,选哪台车好,ID.3的后轮鼓刹一定不能接受吗?
看来ID.3的降价确实吸引到了不少汽车爱好者,原价在16-20万区间的车,现价在12-15万区间,门槛价是12.6万左右;这个价格对于一台后驱两厢紧凑型轿车来说确实有吸引力,可是ID.3的“前碟后鼓”制动器组合确实有些遗憾。
(资料图片仅供参考)
碟刹也叫做盘刹,这是一种利用活塞推动刹车片,以夹住刹车盘进行摩擦减速的制动器;碟刹的优点是散热效果好,外形比较炫酷,缺点是制造成本偏高。
鼓刹与碟刹完全不同,虽然制动原理都是摩擦减速,但是鼓刹是套在刹车鼓里进行摩擦制动;核心的制动蹄和结构都在刹车鼓里面,摩擦的位置是刹车鼓内侧。那么摩擦产生的热能就很难有效的挥散,长时间的刹车会造成刹车鼓和制动蹄的高温;一旦温度超过阈值就会造成制动力减弱甚至消失,说白了就是刹车失灵,所以鼓刹真的是不如碟刹,这也是危化品运输车都要求使用碟刹的原因。
但是因为鼓刹的制造成本偏低,所以普通卡车还会使用。
ID.3使用前碟后鼓的组合显然是为了控制车辆的制造成本,所以这台车真的接受吗?
就车论车,ID.3作为一台纯电动轿车使用后轮鼓刹还可以接受。
因为汽车的制动减速主要依靠前轮,刹车过程中的车头会往下压,车身会推前轮;所以减速的主力还是前制动器,后制动器的运行负荷小也就不用担心高温了。
同时电动汽车还有“动能回收”的减速系统,这是一种利用惯性力推动车轮转动,再利用车轮带动驱动电机转动的能量回收方式;驱动电机也可以用于发电,发电的过程中存在阻力,阻力和惯性力相互作用就能起到减速的效果。一般电动汽车还可以调节动能回收的强度,强度越高减速效果越好,滑行时的限速也越低,反之则越高。
重载卡车容易出现鼓刹高温,因其制动器摩擦强度高;普通乘用车的整备质量很小,一般只有一两吨,所以一般坡道还不至于让制动器高温。会造成鼓刹高温的坡道最起码得是连续几公里的长下坡,这种坡道其实是很少见的,除非是在高原地区。
所以ID.3的前碟后鼓制动器不用担心高温,配合动能回收系统是可以应对十几公里的长下坡的。
至于正常状态下的制动力也不用担心,ID.3的制动距离是36米,使用四轮碟刹的海豚反而是39米。
综上所述,ID.3的前碟后鼓制动器确实不如前后碟刹的极限高,如果这台车能升级四轮碟刹自然是更好的;如果同价位有使用四轮碟刹的后驱同级轿车,那ID.3也就不是首选项,客观上其实有名爵MG MULAN。但由于网友提出的问题是ID.3和比亚迪海豚的对比,这最终结果就是建议选择ID.3。
因为这台车用的是125kW/310N·m的后置驱动电机,会带来不错的加速感和操控感。
海豚只是一台前驱两厢轿车,操控是谈不到的;普通版使用的电动机只有70kW/180N·m的动力储备生,性能也远不如ID.3。骑士版的电动机标准是130kW/290N·m,标准也只是与ID.3在伯仲之间。
所以海豚对于驾驶者而言是没有吸引力的,ID.3反倒好玩一些。
编辑:天和Auto-汽车科学岛,天和MCN发布,欢迎转赞评
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